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  • 2020.12.10 航運資訊

    2020-12-10 0

    2020.12.09  BDI:1122   +0.1%


    上港集團、中遠海運等發起設立國企混改基金公司

      12月8日晚,上港集團發布公告稱,為積極推進國有企業混合所有制改革,經國務院批準,并在國資委直接指導下,擬由中國誠通牽頭,上港集團與中遠海運集團等多家企業共同參與發起設立中國國有企業混合所有制改革基金有限公司。國企混改基金公司注冊資本為707億元,上港集團擬出資7.5億元。公告顯示,截至本公告日,中遠海運集團持有上港集團3,476,051,198股股份,占上港集團總股本的15.00%。中遠海運集團為上港集團的關聯方。

      公告稱,發起設立國企混改基金公司,是貫徹落實國家和地方,關于積極發展混合所有制經濟、積極推進國有企業混合所有制改革決策部署的重要舉措。上港集團表示,該公司投資國企混改基金公司,符合近年來公司多元化發展的戰略目標,將進一步推動盈利模式從主要依靠港口主業,向多元盈利方向發展,有利于進一步實現產業資本與金融資本的融合,充分發揮其協同發展作用。同時,此舉有利于進一步加強上港集團與其他國有資本企業之間的緊密合作,為各方在未來實現深度產融合作,打下良好的基礎。

      據了解,國企混改基金公司依托國務院國資委、發改委、財政部等各部委的大力支持,多家中央企業和地方重點國有企業的共同參與,具有豐富的項目儲備和靈活的退出渠道。預期能夠產生積極的社會影響,以及良好的經濟效益。


    寧波舟山港集裝箱運輸增長勢頭迅猛

      從寧波舟山港獲悉,11月份,寧波舟山港集裝箱運輸生產總體保持穩中有升,全月預計完成集裝箱吞吐量242萬標準箱,同比增長達14.9%,繼續保持兩位數增長勢頭。同時,1至11月份,寧波舟山港預計完成集裝箱吞吐量2648萬標準箱,同比增長3.5%,增幅較前10月進一步放大。

      從舟山市港航和口岸管理局獲悉,1-11月,舟山港域完成集裝箱吞吐量158.48萬標箱,同比增長21.91%,創歷史以來最好水平。其中金塘港區大浦口集裝箱碼頭完成130.3萬標箱,同比增長2.72%。


    浙江自貿區首次實行中資非五星旗船沿海捎帶業務

      從寧波港航管理部門了解到,寧波遠洋日本航線集裝箱班輪“新明州66”輪12月2日從浙江嘉興港乍浦港區捎帶10個外貿中轉重箱駛往寧波舟山港北侖第三集裝箱碼頭公司2號泊位并順利卸載。浙江自由貿易試驗區(浙江自貿區)中資非五星旗船沿海捎帶試點業務正式啟航。

      這是浙江自貿區首次實行中資非五星旗船沿海捎帶業務。11月9日,交通運輸部批準寧波遠洋所擁有和經營的“新明州12”、“新明州16”、“新明州28”、“新明州60”、“新明州66”、“新明州68”等6艘船舶成為浙江自貿區首批獲得“中資非五星旗船沿海捎帶業務試點”資質的船舶。

      目前,國內共有上海、廣東、天津、福建、海南、浙江等6個自由貿易試驗區對外開放港口允許中資非五星旗船開展沿海捎帶業務。


    廣州港糧食“散改集”鐵路發運量創新高

      1-11月,廣州港糧食“散改集”鐵路發運量突破10萬噸,同比增幅16%,創歷史新高。依托廣州港內陸港資源優勢,目前廣州港物流公司已經建立起“廣州港-江西贛州”、“廣州港-湖南郴州”等“散改集”通道共計13條,分布于廣東省內及湖南、江西等內陸地區,有效降低用糧企業物流成本、提高物流效率,初步形成綠色高效的糧食“散改集”疏運網絡。


    貴港樞紐船閘年單向通過能力達4300萬噸

      近日,隨著8艘貨船駛出閘室開往西江下游,廣西貴港航運樞紐二線船閘正式通航。貴港航運樞紐一線、二線船閘的年單向通過能力將達到4300萬噸,可有效緩解貴港船閘通過能力不足的問題,對促進沿江產業聚集、加快珠江—西江經濟帶發展具有重要意義。

      貴港二線船閘是西江擴能改造工程的重點項目,也是廣西打造“西江億噸級黃金水道”的重大項目,總投資16.53億元。


    廣西北部灣海上搜救消防溢油應急演習舉行

      12月9日,廣西北部灣海上搜救消防溢油應急處置和環境應急監測聯合演練在欽州港圓滿舉辦。本次演練由欽州海上搜救中心和廣西壯族自治區生態環境廳聯合主辦,是近年來舉行的最大規模的海上聯合演練活動,共有16家單位、12艘船舶、1艘無人監測船、3架無人機、4輛消防車、約200余人參加演練,并特邀26家單位參加觀摩。

      此次演練科目包括接警及應急響應、海上人命救助及傷員轉移、陸海聯動消防滅火、事故船舶拖帶、海上警戒、海上溢油圍控和清除、無人機和無人船監測調查、海域環境應急監測等重要內容, 是一次專業性強、覆蓋面廣、技術含量高的綜合性演練。


    黃石新港單月吞吐量再創新高

      11月,黃石新港貨物吞吐量達236萬噸,創新港開港以來新高。今年全年貨物吞吐量有望追平去年。今年以來,受疫情、汛情影響,黃石新港上半年貨物吞吐量同比有所下降。下半年以來,隨著新港二期3個泊位投入運營、5號出口廊道開通、內部流程優化等,運力顯著提升,7月以來,實現單月正增長。目前,黃石新港已開通“黃石新港—上海洋山”的江海直達和“黃石新港—上海外港”固定始發班輪航線,今年前三季度,黃石新港“江海直達”航線共執行33個班次。


    國內首艘海上郵輪“南海之夢”號正式復航

      12月9日,隨著“南海之夢”號郵輪離開三亞鳳凰島國際郵輪碼頭,西沙郵輪航線正式復航。另一艘運營西沙航線的“長樂公主”號郵輪計劃于12月10日復航。在海南省三亞鳳凰島國際郵輪碼頭,“南海之夢”號郵輪復航啟程,前往西沙群島,開啟為期四天三晚的西沙之旅。

      “南海之夢”號郵輪和“長樂公主”號郵輪分別隸屬于三沙南海夢之旅郵輪有限公司和海南海峽航運股份有限公司。為了疫情防控需要,目前兩艘船僅接待來自低風險地區的游客。


    巴拿馬運河擁堵船舶等待時間增至10天

      受疫情和運輸需求急劇上升等因素的影響,巴拿馬運河出現擁堵,船舶平均等待時間從原本的5至6天增加至10天左右。

      目前,通過巴拿馬運河最多的三個船型是集裝箱船、LNG船和LPG船,運輸需求同時激增,疫情也影響著運河運營,過去一個半月甚至造成運輸延誤。原本無預約船舶平均等待時間約為5至6天,而到10月中旬等待時間長達10天。

      在集裝箱船領域,亞洲到美國西海岸的跨太平洋航線在今年下半年以來蓬勃發展,成為業界焦點,同時也有大量船舶從亞洲經由巴拿馬運河抵達東海岸。最新統計數據顯示,10月有137艘集裝箱船通過新巴拿馬船閘,而當月所有船型通過新巴拿馬船閘的數量為315艘,這是新巴拿馬船閘啟用以來的最高月度紀錄。這意味著,從10月開始就出現了擁堵現象。

      巴拿馬運河的擁堵也促使越來越多LNG船和LPG船經由好望角前往亞洲,更長的航程在另一方面也有助于吸收船隊運力供給,在一定程度上推升了運費率。Cleaves Securities的衛星數據顯示,截止11月30日上午,有8艘VLGC等待通過巴拿馬運河,平均等待時間約為2.8天,低于10月平均值3.8天,但高于5月至8月的平均值1.7天。該公司稱,目前有些船舶需要9天才能通過運河,而通常所需時間僅為2天左右,因此許多船舶選擇繞行好望角的12天航程。


    新加坡航運疫情救助計劃再延長6個月,至2021年6月30日

      近日,新加坡海事和港口管理局(MPA)通過一項MaritimeSG Together Package倡議,向公司、個人和海員提供了支持,使海運業中受影響的部門渡過新冠疫情的危機。該計劃于2020年5月首次推出,計劃中的各種救濟措施在2020年12月31日后到期。MPA將把一系列計劃中的相關措施延長至2021年6月30日,使累計支持額達到3300萬新元(2500萬美元)。

      MPA表示,正在擴展的救助措施包括對載客船和客運碼頭經營商的支持,對近海船舶經營商的支持,信貸期限延長,人力和生產力支持計劃以及對當地海員的支持。

      在載客船和客運碼頭經營商的支持下,對客船實行了50%的港口費優惠,對區域渡輪服務經營商擴大了50%的租金和過夜泊位退稅。

      海上船舶運營商將繼續獲得50%的港口費優惠,用于經MPA批準的OSV進行某些活動。

      對于在現金流管理和履行財務義務方面面臨挑戰的公司,MPA還將繼續將信貸期延長最多45天(超出現有的30天標準信貸期),直至2021年6月30日。

      為加強長期能力,并鼓勵更多的個人掌握技能和有再培訓的機會,MPA將延長實習報銷計劃,并增加在選定的海事集群基金(MCF)方案下提供的共同資助,直至2021年6月30日。

      MPA以及新加坡海事官員聯盟(SMOU)和新加坡海員組織(SOS),將向無法在船上就業的合格新加坡海員提供海員救濟計劃。2021年1月1日至6月30日,他們可以申請每月最多700新元的經濟援助,最多六個月。


    赫伯羅特再次上調全年盈利預期考慮訂造超大船

      赫伯羅特12月8日在官網宣布,提高2020年全年的盈利預期。這是赫伯羅特繼今年10月份之后,第二次提高全年盈利預期。根據赫伯羅特的最新預測,全年的EBITDA為26億至27億歐元,此前預期為24至26億歐元。預計全年EBIT為12.5億至13.5億歐元,此前預期為11億至13億歐元。

      赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen還向媒體透露,公司接下來的一項重要決議是,是否要在2021年上半年訂造超大型集裝箱船。


    韓國連續5個月接單全球第一

      據英國克拉克森研究公司的統計數據,今年11月,韓國船企新接訂單24艘、99萬修正總噸,占全球訂單總量60%,連續5個月接單排名全球首位。今年11月,中國船企接單24艘、60萬修正總噸,占全球市場份額的37%。排在第三位的是越南,該國船企今年11月接單8艘、5萬修正總噸。

      今年1~11月,全球造船市場新訂單為1447萬修正總噸,遠低于去年同期的2523萬修正總噸。其中,中國船企今年前11個月共獲得298艘、667萬修正總噸新訂單,占全球市場份額的46%。韓國船企新接訂單137艘、502萬修正總噸;日本船企新接訂單78艘、118萬修正總噸。

      截至11月底,全球手持訂單積量較上月微增,達6784萬修正總噸。中國船企手持訂單量達到2498萬修正總噸,占比達37%;韓國船企手持訂單達1936萬修正總噸;日本船企手持訂單達829萬修正總噸。

      數據顯示,今年下半年造船業需求復蘇,7月至11月的全球新船訂單量達750萬修正總噸,超過上半年總量,其中韓國同期新接訂單較上半年增加186%。而從今年的整體數據來看,前11個月全球新船訂單量為1447萬修正總噸,僅相當于去年同期的57%。韓國累計新接訂單量以35%的占比位居第二,僅次于中國。


    江南造船全年交付8艘超大型液化氣船

      12月10日,由中國船舶集團旗下江南造船(集團)為東華能源建造的第2艘84000立方米液化石油氣船(VLGC)完工交付。至此,江南造船圓滿完成全年計劃交付8艘該型系列船的目標,繼續領跑世界液化氣船市場,標志著該公司距創建全球液化氣船建造中心的目標又邁出了堅實的一步。

      2020年交付的8艘系列船均為江南造船自主設計的第二代VLGC,擁有“上海品牌”稱號,也是“Panda 84P”的升級版,被譽為“江南Panda 84P 2.0”。該型船設計總長230.0米、型寬36.6米、型深22.2米、設計吃水11.4米、結構吃水12.0米、艙容84000立方米。


    Seaspan下單訂造5艘12200TEU集裝箱船

      全球最大的獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation下單訂造5艘12200TEU集裝箱船。12月7日,Seaspan宣布訂造5艘新船,并與一家全球領先的集運公司達成了長期租船合同,將在新船交付后開始執行。另外,在租船合同到期之后租船方還將承擔購買義務。不過,Seaspan并未公布相關船舶的價格和交付時間等具體信息,也沒有披露將在哪家船廠訂船。

      Seaspan稱,新訂造的5艘12200TEU集裝箱船將通過額外借款和手頭現金來進行融資,這項交易預計將在租賃期間增加約9.1億美元的合同現金流量。這是Seaspan在過去近10年時間里首個新造船項目。


    KR發布薄膜式液化天然氣運輸船新規則

      韓國船級社(KR)表示已經全部完成薄膜式液化天然氣(LNG)運輸船現有結構規則的修改。KR表示,新發布的船級社規則適用于基于直接裝載分析的等效設計波(EDW)概念,以確定船體結構安排和尺寸,滿足各種裝載情況下的結構強度、彎曲及疲勞強度標準,并通過直接結構分析進行驗證。


    “CL ANZI HE”號簽字交付 新大洋造船完成全年交船任務

      12月9日,新大洋造船為國銀租賃建造的皇冠63散貨船“CL ANZI HE”號順利簽字交付。該船的交付也標志著新大洋造船今年16艘的交船任務圓滿收官。新大洋造船為國銀租賃建造的皇冠63系列散貨船共有16艘,從10月底拉開交船帷幕以來已經成功交付4艘。

      今年以來,新大洋造船全年已接單29艘,在逆勢中取得了優異的成績。根據計劃安排,2021年新大洋造船的交船數量將達19艘。


    殼牌計劃將其LNG燃料加注船船隊規模擴大一倍

      隨著液化天然氣作為船用燃料使用量預計增加,殼牌計劃到2025年將其LNG加注船船隊擴大一倍。殼牌執行副總裁Steve Hill表示,LNG很容易在“所有主要港口”獲得,而作為船用燃料只需要解決“最后一英里”就可以使用。目前,殼牌共有6艘LNG供氣船正在運營或即將投入使用。

      對于大型遠洋船舶來說,與卡車對船加油相比,船對船加油更有效、更經濟,因此擁有大量的LNG加注船被認為是推動LNG動力航運市場發展的重要因素。


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